我國首根由國產裝備加工出的大型船用曲軸克日在青島海西重工無限義務公司順遂下線。這標記著大型船用曲軸國產化又獲得嚴峻沖破，使我國成為繼德國、日本以后天下上第三個能夠自力出產大型船用曲軸的國度。 曲軸作為船用策念頭的關頭部件，被視為船用策念頭的“心臟”。因為其分量大、加工精度請求高、建造手藝難度大，多年來一向依靠入口。“船等機、機等軸”，特別是大型船用曲軸的欠缺場合排場，持久以來嚴峻限制著我國船舶產業的疾速成長。2007年5月20日，中船重工武漢重工鑄鍛無限義務公司、青島海西重工無限義務公司霸占產物研制中的曲軸鑄造、單件和全體的紅套、全體加工三大手藝難關，勝利托付第一支國產化船用大型柴油機曲軸，標記著我國船用曲軸自立出產才能獲得沖破性的晉升。同年6月19日，武漢鑄鍛海西重工船用大型柴油機曲軸扶植名目完工，一期計劃年產50根曲軸，顛末二期扶植可達年產150根曲軸。
我國首根由國產裝備加工出的大型船用曲軸克日在青島海西重工無限義務公司順遂下線。這標記著大型船用曲軸國產化又獲得嚴峻沖破，使我國成為繼德國、日本以后天下上第三個能夠自力出產大型船用曲軸的國度。 曲軸作為船用策念頭的關頭部件，被視為船用策念頭的“心臟”。因為其分量大、加工精度請求高、建造手藝難度大，多年來一向依靠入口。“船等機、機等軸”，特別是大型船用曲軸的欠缺場合排場，持久以來嚴峻限制著我國船舶產業的疾速成長。2007年5月20日，中船重工武漢重工鑄鍛無限義務公司、青島海西重工無限義務公司霸占產物研制中的曲軸鑄造、單件和全體的紅套、全體加工三大手藝難關，勝利托付第一支國產化船用大型柴油機曲軸，標記著我國船用曲軸自立出產才能獲得沖破性的晉升。同年6月19日，武漢鑄鍛海西重工船用大型柴油機曲軸扶植名目完工，一期計劃年產50根曲軸，顛末二期扶植可達年產150根曲軸。
